上个月23日，青主刚抵达洛杉矶，打开手机就看到一条新闻：特斯拉自动驾驶又双叒叕闯祸了！

新闻说，美国加利福尼亚州卡尔弗城当地时间1月22日发生一起交通事故，一辆特斯拉ModelS在自动驾驶模式下以65MPH（约合.6KPH）的时速追尾一辆停在路边的消防车，当时，消防员正在处理一起交通事故，特斯拉轿车损毁严重，幸无人员伤亡。

卡尔弗城消防局在社交媒体上介绍了这起车祸，并呼吁“驾驶时应该保持警觉”。

肇事特斯拉司机表示，事发时汽车正处在自动驾驶状态；卡尔弗城消防局称造成这起事故的原因是特斯拉驾驶员分心；特斯拉公司发言人则再次强调“自动驾驶功能只应在驾驶员全神贯注的情况下启用”。

这为我们第二天的试驾蒙上了一点点阴影——我们接下来要体验的正是一种“准自动驾驶功能”——通用的超级巡航系统，这号称是世界上首款可以允许驾驶员双手脱离方向盘的驾驶辅助系统。

通用“超级巡航（SuperCruise?）”是世界上首个可以允许驾驶员双手脱离方向盘的驾驶辅助系统。

比Autopilot更便宜也更好用

让所有参与试驾的人大感意外的是，这个超级巡航系统居然超级好用。

从洛杉矶附近的圣塔莫妮卡出发到旧金山，总里程接近英里，我开了其中的大约英里（两个媒体一台车），整个过程，我只接管过方向盘6次，最长的一次，我有足足80英里（约公里）双手没有碰过方向盘。

所以，严格说起来，这英里并不是我在开车，而是超级巡航系统在我的监督之下“驾驶”着这辆凯迪拉克CT6。这也成了我人生中最惬意的一次长途驾驶经历。

陪同试驾的工程师告诉我，他最长的一次有两个半小时没有碰方向盘，而且是在晚上。通用的这个超级巡航不是自动驾驶，却胜过很多自动驾驶。

上了高速，就可以这样开车。我很希望自己的车上也能有这个功能。

所以，当通用汽车的人告诉我，自从搭载超级巡航系统的CT6在美国上市以来，虽然价格颇为不菲，但是仍大受市场欢迎，我一点都不感到意外。据悉，自推出以来，搭载该系统的CT6已经占到美国市场CT6总销量的大约1/4。鉴于该系统只搭载在高配车型上，这是一个不小的成功。

青主查了一下，在美国，增选一个超级巡航配置包，需要增加美元，当然这个配置包不单只是增加了“超级巡航（SuperCruise?）”一项，还增加了电磁悬挂（MagneticRideControl?）、前后双向自动刹车（ForwardandReverseAutomaticBraking）、自适应巡航（ACC）、夜视（NightVision）等多项功能，同时，轮圈也会自动升级。

在美国，凯迪拉克CT6超级巡航配置包价格是美元。我们试驾的是最高配的3.0T铂金版CT6，美国市场售价是美元。

这样看来，这个美元的“超级巡航选装包”还是很有诚意的，相比之下，特斯拉ModelS加装“增强版自动辅助驾驶（EnhancedAutopilot）”系统的价格是美元（在中国是元人民币），而特斯拉增加的仅仅只是一个“增强版自动辅助驾驶”系统。

特斯拉ModelS加装“增强版自动辅助驾驶（EnhancedAutopilot）”系统的实际价格是美元（在中国需要元人民币）。

那么一个号称“自动驾驶”，一个则谦称“超级巡航”，到底谁更实用呢？

目前为止，自动驾驶技术并不成熟，卡尔弗城发生的事故虽然没有造成人员伤亡，但那只是侥幸，此前，特斯拉的Autopilot系统已经造成多起伤亡事故，虽然特斯拉在其